跟着小鹏“陆地航母”爆火出圈，其陆体部分搭载的电子后视镜（camera-monitor system，简称CMS）也受到市集良善，电子后视镜赛谈再次侵扰起来。

财联社记者梳理贵寓发现，A股已有朝上30家上市公司涉足电子后视镜联系家具业务。国度知识产权局信息表示，赛力斯（601127.SH）旗下多家公司正肯求CMS联系的专利，宇瞳光学（300790.SZ）近来也示意公司已在CMS界限布局，并有家具供应。

但多位业内东谈主士对财联社记者示意，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不开朗，面前电子后视镜的浸透率或低于1%。面前电子后视镜处境仍较为难受，一方面，奢侈者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价钱昂贵，让不少奢侈者视为畏途。

同期，当作新主见，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见不对较大。有行业东谈主士对财联社记者示意，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访东谈主士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜仅仅过渡技艺，而非终极技艺，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

千亿市集空间，国内厂商积极布局

后视镜被称为司机的“第三只眼”。据悉，CMS是一种基于录像头和表示器的家具组合，可为驾驶员提供更明显、更宽广的车外后视线，增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知。

市集磋商机构168report测算，2022年国内汽车后视镜市集限制为204亿元，电子后视镜的价值轻视是传统后视镜的15倍，按照预期浸透率30%算计，国内电子后视镜市集限制将达到1000亿元支配。

2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《纯真车辆盘曲视线安装性能和安装条件》（下称“新国标“）认信得过行，其中新增了对录像机-监视器系统（CMS）的技艺条件，这象征着电子后视镜迎来量产元年。

IHS Markit调查论说则瞻望，电子后视镜产量从2024年起会急速高潮，瞻望2026年中国市集将达100万套，2031年全球市集配套达500万套，市集增长后劲辽远。

辽远的市集“蛋糕”劝诱国内汽车供应链厂商伸开布局。公开贵寓表示，豪恩汽电（301488.SZ）、华阳集团（002906.SZ）、欧菲光（002456.SZ）、均普智能（688306.SH）、伟时电子（605218.SH）、宸展光电（003019.SZ）、奥联电子（300585.SZ）等多家企业已在CMS界限提前布局。

其中，华阳集团联系东谈主士对财联社记者示意，公司为享界S9配套的电子后视镜家具已启动量产，同期，公司也在跟其他车企宣战，合作念客户包括造车新势力、自主品牌及结伙品牌车企。ST数源（000909.SZ）对财联社记者称，公司电子后视镜家具已干涉小批量运用。

均普智能则在投资者关系平台上示意，电子后视镜是公司无东谈主驾驶方面主要诱导的细分界限之一，公司已与全球商用车后视镜巨头梅克朗完了外后视镜录像头总装及检测产线市欢。

但多家厂商同期也对财联社记者坦承，公司电子后视镜家具鼓动情况可以，但业务限制均不大，利润孝顺较小。邃晓电气（603390.SH）此前在投资者关系互动平台上则示意，电子后视镜面前在后装市集莫得产生任何收益。

价钱居高不下，销售“劝退”购车者

近期，财联社记者参加了2024 China Mobility Show（寰球性多元化国际车展矩阵）杭州车展、EAS2024杭州车展、ASC杭州车展嘉年华等数场步履。缺憾的是，现场宽广汽车品牌云集，却不曾看到一辆搭载CMS的展车。记者还造访了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型少之又少，许多汽车销售致使“懒得”先容。

“没什么技艺含量”、“不适应驾驶风尚”、“劝诱眼球的噱头”……这是财联社记者在杭州车展上听到的现场车企销售东谈主员关于电子后视镜的评价，比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售东谈主员纷繁“劝退”以购车者身份策划电子后视镜的记者。

本体上，电子后视镜上市后一直备受争议。相较于新势力宣传的“新动力车带来的前沿技艺”，不少东谈主认为电子后视镜是个鸡肋功能，跟驾校教的知识皆备反着来。还有受访者操心，如果电子后视镜系统出现故障，汽车将酿成“盲人”，这比传统后视镜出故障更令东谈主发怵。

在车展现场，小鹏的销售东谈主员对记者直言，“这是二三线车企搞的噱头，主流车型都没接纳。如果后期自行更换电子后视镜，除了议论适配，可能会影响保修。” 享界的联系东谈主士则告诉记者，“面前选配电子后视镜的用户占比不到20%，大无数东谈主如故风尚传统光学后视镜。”

杭州奥体印象城蔚来中心联系东谈主士也示意，面前主如果中等价位（30万元支配）车型接纳电子后视镜，40万元以上的车型很少配备。

从各方响应来看，面前CMS一个比拟隆起的痛点即是本钱偏高。财联社记者了解到，面前各品牌车选装CMS的价钱从5000元到1.6万元不等。

“传统后视镜的本钱就几百块钱，二者的价钱收支比拟大。面前各方的本钱都比拟高，至极是面前车企都很卷，车价又在往下杀的状况下。”华阳集团联系东谈主士对财联社记者示意，电子后视镜中枢的主机、外置录像头、车内表示屏三大部件，性能条件都比拟高，这导致它的单车价值量比拟高。

该东谈主士进一步示意，公司电子后视镜家具出厂价简略3000多一套，但面前电子后视镜当作选配家具，主机厂还要向厂商支付寥落的筹算用度。“咱们但愿电子后视镜的结构件可以进一步交融，然后镌汰其价值量。”

浸透率不及1%，明天可期如故好景不常？

面前国内汽车行业搭载CMS的车型并未几，据财联社记者不皆备统计，收尾面前，搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9、灵悉L、腾势Z9GT DM及上汽大通人人7 EV八款车型。

“瞻望刻下电子后视镜的市集浸透率在1%以下。“沃达福数字汽车国际市欢磋商中心主任张翔在接受财联社记者采访时示意，国外电子后视镜市集浸透率比国内高，主要原因如故轨则的驱动。面前国内的生意环境，新国标也不是强制性轨则，加上本钱高，导致需求较低。”乐不雅揣测，至少要三年时分才有望迎来大限制增长。”

而华阳集团联系东谈主士则示意，电子后视镜浸透率低有多方面原因，一方面跟奢侈者的驾驶风尚揣测，另一方面电子后视镜的单车价值量较高，导致整车厂濒临较大的本钱压力。在其看来，CMS浸透率进一步进步，亟需一款爆款车型去引诱。

某行业磋商东谈主士则认为，受限于录像头像素、屏幕辨别率等身分，白昼电子后视镜的明显度不如光学后视镜，可能要履历屡次家具迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。

值得一提的是，特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”前年，马斯克又在X平台上宣称要让后视镜“下车”，“明天不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾示意，该车型将接纳电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的还是传统后视镜。

“天然CMS面前浸透率比拟低，但它能够责罚行驶经由中的一些痛点，是智能化的一个体现，咱们以为它的明天增漫空间很大。那时的HOD（Hands Off Detection，即离手检测技艺）亦然这么，汽车智能化新家具都是肖似的发展道路。公司面前比拟热点的主力家具，当初都履历过这个阶段。” 上述华阳集团联系东谈主士如是说。

在张翔看来，由于驾驶难度问题，商用车对电子后视镜需求比拟强，但商用车可能更倾向接纳360°全景环顾系统。长期来看，电子后视镜仅仅一个临时家具，等乘用车自动驾驶技艺熟习以后，它可能会被其他的传感器取代。

北汽蓝谷（600733.SH）联系东谈主士也对记者示意，电子后视镜是一个过渡性的家具，因为它如故依赖于东谈主，而自动驾驶是为了把东谈主目田出来。“关于明天的智能驾驶来说，CMS仅仅一个小配件，不会是灵魂的东西，因此无法当作一个恒久的主见去炒作。”

起原：财联社欧洲杯体育