“从2025年驱动，中国汽车行业将从企业间竞争转向不同情势的竞争。”中国科学院院士欧阳明高近日作出上述结论。

在他看来，造车“新势力”宽绰涌入的阶段行将昔日，智能化变革阶段竞争会愈加尖锐化，汽车产业的情势竞争将并存一段时刻，五年之内会见分晓。

行业智能化程度加速

近期，多家中国车企接踵宣布接入DeepSeek。在外界看来，这一举动将加速汽车行业智能化程度，而整车智能化恰是行将发生的主要技艺变革。

开年以来，长安、比亚迪等陆续发布智驾技艺决策，开启了行业智能化“抢位战”。DeepSeek的横空出世，则让更多车企看到了新的破局点。

据业界不雅察，DeepSeek在技艺开源、考研成本等方面具有显赫上风，其在智能驾驶范围展现出的技艺后劲，有望加速智驾模子迭代升级，进步智驾才气的上限与精度。

欧阳明高指出，DeepSeek的革命带来了“技艺平权”，使竞争再行回到运用主导的场景。不仅是自动驾驶，新动力汽车范围的“东谈主工智能+”也将迎来爆发，联贯野心、制造、销售、维保的汽车全产业链。

在智能化技艺驱动下，企业竞争逻辑也随之变化。据他判断，从本年驱动，中国汽车行业将由企业间竞争，转向不同情势的竞争。

车企转向情势竞争？

欧阳明高以为，在智能化技艺执续驱动下，产业变革将从企业竞争出动为情势竞争。具体来看：

一是比亚迪情势：遴选全自主研发的纵向一体化旅途；

二是华为智能化平台情势：依托鸿蒙智行的快速迭代，遴选“品牌+软件”的组合，其特色在于聚焦高溢价车型，打造智能生态；

三是“新势力”互联网造车情势：如蔚来、小鹏、瞎想，通过分享充电生态、互联网基因与整车智能化，构建生态闭环；

四是传统自主品牌造车情势：包括奇瑞、祥瑞、长城等，主要依靠燃油车+电动车、国内阛阓+国际阛阓的双轮驱动情势；

五是国企自主+结伙纠正与转型发展情势：包括上汽、广汽、北汽等；

六是央企情势：一汽、东风+长安等，发达资源上风，完毕国资+阛阓双重驱动；

七是宁德时期电动化平台情势：遴选电板+换电的横向一体化情势，中枢在于电板与整车永诀，并进一步探索电动化底盘的可能性。这一情势仍处探索阶段，但已展现出后劲，后续发展值多礼贴。

欧阳明高以为，汽车产业的七种情势竞争需要并存一段时刻，五年之内会见分晓。

△图片由AI生成

构建新发展情势

不同竞争情势折射出各家车企的计策念念路，技艺变革波澜之下，企业发展也正面对新的挑战。

中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟以为，品牌过多、盲目膨大的发展情势已不适用，“技艺万能”念念维也给企业带来了宏大进入压力且难以快速变现，同期还降速了外部先进技艺运用。

他忽视，在电动化、智能化的“两化”发展阶段，车企需连合外部和自己力量领受性进入。比如通过训练的科技企业、重要零部件企业的外部赋能作用，幸免时刻成本和成本的重叠进入。另一方面，也要探索更多产能互助情势，周转存量钞票。

同期，通过里面品牌整合、研发平台架构和技艺东谈主员整合、细分阛阓和主要业务聚焦的计策调节，进一步缩短研发和整车BOM成本，减少竞争损耗，完毕企业可执续发展。

盖世汽车CEO周晓莺则以为，跟着电动化和智能化执续鼓吹，将来车企将不再局限于单一世产情势，而是趋向于构建汽车生态，造成私有的价值主张。

从不少车企的动向来看，将来车市还将有新的变化。脚下，比亚迪发力高端与智驾，华为鸿蒙智行推出多个子品牌，瞎想聚焦东谈主工智能与纯电计策，小米奋发于进步产能，祥瑞和奇瑞坚执燃油车与新动力车并行，东风和长安则传递出重组信号。

面对产业快速变革，正如中国电动汽车百东谈主会副文书长师建华所言，现时汽车产业发展重点已从单纯追求速率“快不快”，转为愈加严防质地“好不好”。

不错料到，这场变革会带来“阵痛”，但当更多车企将发展重点放在革命实力而非价钱竞争，从单纯的行业竞逐迈向生态体系的较量时，方能助力中国汽车业由大变强。

剪辑：诸葛瑞鑫

一审：李晓谕

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